Госконцерн «Антонов» на последнем издыхании. Единственному производителю авиатехники осталось жить несколько лет.
Читайте также: Тарифы на коммунальные платежи на Украине будут расти
Такое мнение высказал сам генеральный директор предприятия Александр Донец. Не менее мрачные перспективы вырисовываются и у таких гигантов отрасли как «Южмаш» и «Мотор Сич».
Легендарный Антонов может прекратить производство в ближайшие годы из-за колоссальной изношенности производственных мощностей. «Сейчас износ основных средств у нас — около 80%. Еще пять-семь лет — и все… Хочу напомнить: буквально год назад мы юридически и физически объединились с серийным заводом, который раньше назывался «Имени 50-летия октября». Это огромное предприятие было одним из самых крупных в СССР… Это предприятие длительное время было в не очень хорошем, скажем так, финансовом состоянии. Именно основная масса его оборудования и основных средств находится в тяжелом состоянии, являясь устаревшим», — заявил Донец в ходе круглого стола по вопросам авиастроения в Киеве.
Причиной таких неутешительных итогов, по его мнению, является нехватка средств на модернизацию завода и отсутствие заказов.
«У нас даже нет внутреннего рынка. Мы не получили ни одного заказа от Минобороны, пограничной службы, службы чрезвычайных ситуаций. У нас в сборочных цехах стоят в высокой степени готовности пять самолетов. Но нет наполнения и заказчика», — резюмировал Донец.
Но стоит отметить, что терять оптимизм никто и не думает. Руководитель авиаконцерна также сообщил, что почти готова большая программа модернизации предприятия на 2019-2022 годы.
«Там нужна довольно большая цифра. Попробуем с этой цифрой пробиться к нашим законодателям», — отметил он.
Что ж, с намерением пробиться к украинским законодателям, ныне активно штампующим сугубо вредительские для экономики законопроекты, — можно только пожелать удачи. Тем более, если речь идет о больших цифрах.
Читайте также: В Украине назревает необходимость в резком повышении штрафов водителям
Надо сказать, что Антонову не особо везло с законодателями на протяжении всей эпохи независимости. Государство никогда не считало отрасль приоритетной для масштабных инвестиций. Но до 2014 года «Антонову» все же удавалось держаться на плаву. Внушительные бюджеты на производство самолетов принесла кооперация с Россией, ставшая особенно актуальной в эпоху «Харьковских соглашений» в 2010-2013 годы. Однако ключевым источником прибыли все-таки являлись прочие услуги: грузовые перевозки, ремонт и сервис антоновских машин, в частности обслуживание «Русланов» российской компании «Волга-Днепр». Наконец, НИОКР для Китая, благодаря которым Поднебесная обрела собственные стальные крылья.
Однако после 2014 года бизнес «Антонова» стремительно пошел под откос. Если в 2011-2015 годах предприятие выкатило из цехов 16 самолетов, то в 2016-2019 годы авиазавод фактически заморозил производство, не выпустив ни одной новой машины. Причина оказалась банальной – проблемы с поставками российских комплектующих, заменить которые без астрономических инвестиций невозможно. Кроме того, после разрыва кооперационных связей с Москвой «Антонов» потерял одного из главных клиентов по сервисным работам в лице той самой «Волга-Днепр» с ее парком АН-124 «Руслан».
Однако в Киеве не спешили хоронить авиапром. В 2016 году руководство «Антонова» заявило, что разработан план замещения недостающих деталей российского производства и модернизации оборудования. А, главное, имеется крупный заказчик в лице Минобороны Украины. Для достижения амбициозных целей не хватало самую малость – 780 миллионов долларов. И хотя сумма довольно скромная для модернизации сложнейшего производства, она, в то же время, фантастическая для современной Украины.
Тем более, что у Киева образовались еще и гигантские долги в авиакосмической сфере. Речь идет о судебном разбирательстве между КБ «Южное», ГП «Южмаш» и корпорацией Boeing по совместному проекту «Морской старт». Boeing обвинила предприятия в нарушении контрактных обязательств. Согласно материалам дела, украинская сторона в рамках программы «Морского старта» брала многомиллионные кредиты под гарантии Boeing. Судебный процесс начался еще в 2013 году, а 12 ноября 2019 года апелляционный суд США постановил «Южмашу» выплатить американцам 200 миллионов долларов. Сумма является колоссальной для Украины, не говоря об отдельно взятом предприятии. И особенно чувствительным этот вопрос является на фоне колоссального внешнего долга страны, который ежегодно пожирает около трети государственного бюджета.
Усугубляет ситуацию то обстоятельство, что уникальный проект плавучего космодрома «Морской старт», предполагавший участие России, США и Норвегии, – оказался приостановлен после 2014 года, когда Петр Порошенко запретил какие-либо контакты «Южмаша» с Россией. И теперь вместо потенциальной выгоды от участия Киева в «Морском старте» — остались одни долги. Между тем, положение легендарного предприятия и без того хронически проблемное. В середине ноября стало известно о том, что руководство запросило у государства свыше 3,2 млн. долларов для выплаты заработной платы работникам.
Читайте также: Андрей Пургин: Что привезут 9-го декабря в Париж участники нормандской встречи?
Не менее насыщенные приключения переживает запорожский производитель авиационных двигатели «Мотор Сич». Не так давно компания с миллиардным оборотом входила в число крупнейших на ряду с металлургическими гигантами и экспортерами зерна. Любопытно, что из всех предприятий сегмента авиакосмоса «Мотор Сич» был стабильно прибыльным. Но в 2014 году также, как и «Антонов» с «Южмашем» компания была отрезана от рынка России. После чего производство обвалилось вдвое. Понимая отсутствие перспектив вроде крупных заказов от Boeing или Airbus, руководство «Сичи» решило начать продажу актива. Еще в 2016 году 50% акций компании были переданы китайской компании Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Затем, правда, сделка была заблокирована Антимонопольным комитетом. И, как выяснилось позднее, не без вмешательства со стороны США, которые не могли допустить продажу компании в интересах Китая.
В придачу к двигателям китайцы активно работают над покупкой разработок «Антонова», в том числе и технической документации на АН-225 «Мрия». Поэтому, быть может, печальный прогноз генерального директора «Антонова» и не сбудется – не увидит мир гибель легенды через 5-7 лет, потому что гораздо раньше завод обретет новую жизнь на китайской земле. Как и двигатели «Мотор Сичи» и ракетные хитрости «Южмаша», которые уже всплывали в Северной Корее.
Но так ли трагичен сценарий, по которому летит в никуда авиапром и ракетно-космическая отрасль? Ведь позитива тоже хватает. В этом году Украина в очередной раз поставила рекорд по экспорту зерновых, а как недавно сообщил Нацбанк: по итогам 2019 года украинские гастарбайтеры перечислят на родину свыше 11 млрд. долларов. Они-то с лихвой компенсируют и долги «Южмаша» перед США и те несколько сотен миллионов долларов, которые не так давно зарабатывал украинский авиапром и ракетостроение.
Дмитрий Заворотный.
